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  新版5年電動機車發展方案,行政院明(15)日可望拍板。據悉,經濟部規劃的電動機車發展策略擬採換電式與充電式並行,在環境及產業配套策略推動下,預計5年電動機車累積銷售將大躍進至22.6萬輛,5年後年銷售目標較今年底3.6萬輛成長6、7倍,展現我國推電動機車決心。
  其中,經濟部建議新版繼續採補助誘因,重型及輕型補助1萬元、小輕型7,200元,維持現行水準不縮水,若電池芯使用國產者再加碼2,000元,連同補助換電站與充電站設置,估投入經費超過40億元。
  林揆高度重視電動機車產業推動發展策略,已聽取二次簡報,周二將聽取第三次簡報,就新版(107~111年)「電動機車發展方案」方向拍板。先前經部提出推動策略,因設定逐年成長目標太保守,林揆要求重新調整,盼年銷售佔燃油車80萬輛1/4左右。
  經濟部擬妥方案是明年成長約4萬輛,至第五年(民國111年)累計達22.6萬輛為目標,之後每年銷售量以20萬輛起跳。以今年底樂觀預估銷售量達3.6萬輛來看,5年後年銷售大幅成長6、7倍。
  電動機車推動策略將胡蘿蔔與棒子齊下,胡蘿蔔方面,經濟部建議125CC重型、輕型均補助1萬元,小輕型補助7,200元,使用國產化電池芯加碼補助2,000元。不過單一車廠年銷售達「10萬輛」經濟規模門檻,補助方案將退場,回歸市場機制。這次新版五年計畫,很可能是政府補助電動機車最後一期,官員也說「不能無限制補助下去」。
  至電動機車營運模式,原本政院人士主張換電為主(電池交換),但引來廠商反彈,認圖利特定廠家,經濟部與業界溝通後,擬採換電與充電並行策略,但「兄弟爬山各自努力」,最後由市場決定。至於中油、中華郵政等國營事業、或是7-11等民間業者,都可參與設立充電站及換電站,政府補助一半或不逾30萬元,不獨厚特定對象。
  知情官員說,換電式電池國產化,充電界面的插頭將統一規格化。經濟部已委託法人成立SIG平台協助規格化等問題,政府將輔導業者降低成本,電動機車牌價下降至7萬元以內,加上中央與地方補助,有些售價可降至4萬多元,與燃油車相近,甚至更具競爭力。
  官員強調,明年環保署要加嚴燃油機車環保標準,售價可能調升近1萬元,國際上研議2030、2040年禁用燃油車,以因應氣候變遷。我電動機車零組件及製造供應鏈完整,以內需市場練兵,有機會將生產及營運模式複製至新南向國家。<摘錄工商>
  為發展電動機車,交通部將祭出誘因,配套設立電動機車專屬停車位,各縣市電動機車專屬停車格佔總收費機車格數將以10%為目標,同時收費標準將比燃油車優惠,逐步淘汰燃油機車,換購電動機車。
  除此,環保署配合今年9月底將《空氣污染防制法》修法草案送立院,未來使用柴油汽、機車駛入空氣品質淨空區,將可開罰1,500元到6萬不等罰鍰,全台已有144處空品淨區,目前已將空汙敏感區麥寮工業區等列入。
  官員表示,為使電動機車快速成長,各部會在環境建置將通力合作,官員說,前瞻基礎建設計畫城鄉建設中祭200億元,2021年興建停車場格數達4萬個。改善停車計畫,將納入電動機車專屬停車格為作為競爭條件,評選標準研議中。
  據了解,目前地方依低碳自治條例做相關規範,有的設立電動機車停車格占總收費機車停車格的2%,未來將朝各縣市電動機車格專屬停車格佔總收費機車格10%目標前進;另中華郵政、台鐵也會檢討,配合設置電動機車專屬停車位。
  經濟部也希望電動機車收費標準每小時比燃油車更優惠,例如每小時5元,如此會對機車族換購電動機車更具誘因。
  補助誘因方面,除經濟部有補助外,環保署也有,但將逐年下修,明年汰換二行程並新購擬調降1千元,新購則減少500元,亦即重型電動機車含汰舊補助在內,今年換購新車補助7,000元、輕型及小輕型5,000元,107年重型降為6,000元,輕型、小輕型降為4,000元;108年擬遞減各為5,000元、3,000元,但108年度方案尚未拍板。
  官員認為,經濟部、縣市政府都有加碼,加上環保署補助,可減少3萬~4萬多元。離島則維持重型1.6萬、輕型7千元補助。
  除了誘因,也要拿出棒子。環保署預計9月底將《空氣污染防制法》修法草案送立院,環保署今天開始連續召開三場修法公聽會,並與地方政府協調空品淨區場域。<摘錄工商>
  一片限電聲,用電工業大戶自力救濟,除透過節電來降低電力負荷,遠東新、南紡及力麗集團,更透過生產排程、產線高低峰,以及汽電共生、太陽能發電,配合台電「需量競價」、政府綠能發電政策,產生多餘的電力,回售給台電,每月約有數十萬至數百萬元的售電收入。
  紡纖廠生產都有淡旺季、季節性產品的生產排程;遠東新指出,第三季因夏季瓶用聚酯生產近尾端、歐美地區放暑假,短交期訂單空檔,又逢台電供電高峰,較能配合「需量競價」。遠東新指出,另在回教齋戒月、秋冬季出貨高峰後,生產線較能有彈性調配時,也適合台電回售電力的政策。
  不過,遠東新強調,配合「需量競價」售電與生產排程間的機會成本、獲利價差須詳細計算才能實施。集團配合「需量競價」政策以全民節約用電、不浪費電為主,近一年,透過此措施回售給台電的利益,粗估每月也只有數十萬元。
  發展綠能發電是政府政策,南紡也將投資數千萬元,在台南的仁德廠興建1,500千瓦的太陽能發電系統,預計12月就可供電。
  主要生產棉毛紗線、混紡紗的南紡仁德廠,預估,在新建太陽能發電系統上線後,將與台電簽約,回售給台電;另外,南紡現有其他的太子、新市廠,未來也可能會評估設置太陽能發電系統。
  力麗集團在彰化廠區內,也設有汽電共生發電設備;力麗指出,除部分提供廠區生產現使用外,也會把多餘的電力回售給台電。
  力麗指出,今年夏季一開始,由於國內供電系統吃緊,6月將電力賣回給台電,有2、3百萬元收入。
  市場指出,目前紡纖業者透過汽電共生發電的電力成本,每度約6、7元,但售回給台電的價格每度約10-12元,因此,目前已有許多紡纖大廠也都有新建汽電共生設備的計畫。<摘錄工商>
  行政院長林全昨在臉書發文報告好消息指出,和平電廠電塔及機組測試進度提前,今天(周一)有機會滿載發電,挹注130萬瓩供電能力,紓解國內緊澀的電力供應。未來一周依台電估計,全部轉為橘燈。
  林揆昨在臉書分享「和平電塔搶修任務提前達陣」貼文表示,和平電廠電塔及發電機組測試進度均提前,如果2號機併聯順利,周一(14日)有機會滿載發電,增加130萬瓩容量,有效紓解國內電力供應緊澀。
  林揆進一步說,尼莎颱風造成電塔倒塌,導致和平電廠發電能量無法輸入電力系統至今,不論在烈日下搶修電塔或指揮調度電力的同仁,或配合節電的朋友們,「這段時間,大家辛苦了!」
  能源局長林全能表示,和平電塔修復進度超前一天完成,和平電廠併聯發電相當順利,廠內發電機測也很順利,目前二部機組升載情況很好,預計1號機周一上午可以滿載發電,2號機也有機會滿載。
  台電預估,供電燈號周一至周五均亮「橘燈」,備轉容量在5.26~5.81%之間,仍在供電警戒區,最高尖峰負載3,640萬瓩,最大淨供電能力3,851.4萬瓩。
  尼莎颱風來襲後,和平電廠聯外鐵塔倒塌,導致二部機組130萬瓩發電量無法供應,短缺備轉容量約4%,供電燈號上周亮出三顆限電警戒的「紅燈」。<摘錄工商>
  外銀台灣子行今年獲利大躍進,從上半年累計稅前盈餘來看,花旗(台灣)成長三成、匯豐(台灣)成長近二成;渣打、星展更出現倍數的跳躍式成長,渣打獲利年增4.5倍,星展更出現驚人的25.5倍成長,單是上半年就賺嬴去年一整年。
  其中僅澳盛(台灣)銀行因正在清理消金部門,從去年上半年的獲利5.18億元,今年上半年轉為虧損1.81億元。
  台灣五家外銀子行,除了星展,今年都更換過總經理CEO或台灣負責人,包括花旗集團台灣區總裁莫兆鴻兼任台灣子行副董事長,渣打國際商業銀行總經理林遠棟,澳盛(台灣)銀行總經理陳國榮,匯豐(台灣)商業銀行總經理陳志堅暨匯豐銀行台灣區總裁,上半年獲利等同於新任CEO的第一學期成績單。
  今年景氣回溫,台灣經濟成長率也優於去年,外商銀行重點業務的法人金融、商業金融、財富管理及消金通路,在台灣市場都見到起色。花旗總經理張聖心上半年出席公開活動時便一再透露「今年好忙」,花旗企金大客戶的國際布局,特別是花旗大本營的美國市場,景氣更是穩健好轉,台灣團隊成為企業客戶的重要後盾。
  渣打、星展兩家從去年起在台灣大打數位金融服務。
  渣打是唯一外銀從第一波行動支付就參與,並同時提供3種行動支付服務,渣打表示,客戶使用行動支付消費筆數每個月均有兩位數成長,刷卡金額成長四成,年輕族群綁定渣打信用卡行動支付高達75%;而渣打在台北首家iWealth旗艦分行成為財富管理業務的利器,8月將在台中市場再開設第二家,果如其總經理林遠棟所言,「要獲利,就要投資」。
  星展今年上半年獲利3.71億元,賺嬴去年全年獲利,且相較去年上半年成長25.5倍,相當驚人,其中數位金融服務進入小資族房貸、中小企金業務,帶動實際的業績成長。
  星展銀行(台灣)企業及機構銀行董事總經理鄭克家表示,今年至5月的中小企業放款餘額較去年同期成長239%,遠超過其他外銀總承作額度逾2.08倍,足見業績的爆發力。<摘錄工商>